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安卓收費的"狼"終于來了！中國汽車業(yè)或將成為首當其沖的受害者

來源：第一財經日報(上海) 　2018-11-22 15:26:20

安卓收費的狼終于來了，而許多人未曾料到的是，近期正經歷銷量持續(xù)下跌的中國汽車業(yè)卻成為首當其沖的受害者。雖然上述收費政策目前僅在歐洲實行，但被國際媒體廣泛解讀為安卓收費政策的開始。

免費的午餐將不再免費，對此巨大轉變，中國企業(yè)正加緊研發(fā)中國自己的汽車系統(tǒng)，對此，業(yè)內人士也對第一財經記者闡述了自主汽車命運須掌握在自己手中的意義。

安卓收費的狼終于來了!中國自主車企感到寒意

安卓收費沖擊中國自主車企

根據麥肯錫報告數據，當前軟件在整車價值中占10%左右，到2030年則將占整車的30%。車載屏幕目前已經差不多成了中國國內汽車市場中端及以上新車的標配，包括娛樂、導航、輔助駕駛與車輛監(jiān)控能力都通過車載屏幕來實現(xiàn)，而屏幕背后則是需要系統(tǒng)來支撐的。

阿里AliOS首席架構師謝炎表示，今后軟件將是汽車的核心部件，而硬件成本會越來越低。他認為，“汽車的操作系統(tǒng)則會成為核心部件。其完整性、安全性、以及生態(tài)豐富性是決定未來發(fā)展的關鍵。”

值得注意的是，在目前中國國內汽車市場上，自主品牌是在車載系統(tǒng)上發(fā)力最積極的車企群體。因為使用成本低、開發(fā)簡單、用戶上手容易等因素，這些自主品牌車企與背后供應鏈，又很大一部分都選擇利用開源免費的安卓系統(tǒng)來定制自己的車載系統(tǒng)。目前包括吉利、小鵬、蔚來等自主品牌。

“自研操作系統(tǒng)真的超級困難。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就感嘆，曾經成功推出UC瀏覽器的他指出。何小鵬的說法代表了很多中國自主車企管理層此前之所以愿意執(zhí)行拿來主義的想法。

“不是今天狼來了，狼早就來了。”長期跟蹤互聯(lián)網相關新技術發(fā)展的上海社科院部門經濟所研究員葛偉民對第一財經記者說，在他看來，不論微軟還是安卓、蘋果，只要用他們的操作系統(tǒng)，都不能排除被收費，甚至被“中斷服務”。

對于不少企業(yè)選擇基于安卓做二次研發(fā)的現(xiàn)象，謝炎認為，這可能會是一個“技術陷阱”，雖然短期內可以快速將安卓的手機生態(tài)移到汽車上，但在后期因安卓版本升級、系統(tǒng)漏洞等帶來的技術維護成本是巨大的。“此外，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車內駕駛場景。”謝炎稱，“安卓收費這件事情，其實也是一個經驗教訓。如果這個市場上只有一個操作系統(tǒng)的時候，即使它是免費的，也是很危險的。”

葛偉民認為收費不僅將直接導致使用成本突然加大，自主車企的開發(fā)成本與測試成本也隨之上升，突然讓最省錢的車載系統(tǒng)模式變得不再劃算。另外，由于谷歌要推出自己的車載Android系統(tǒng)，很可能會進一步收緊汽車領域的合作。為了支持自己的系統(tǒng)發(fā)展，谷歌大概率將會控制其他車企用安卓改裝車載系統(tǒng)。隨之而來的，也許將是國內車企用安卓改車載系統(tǒng)的空間急劇收縮。“用戶效應越大，整體使用價值越大，也越容易被產權所有者綁架。”葛偉民說，安卓系統(tǒng)對于中國自主汽車產業(yè)即是如此。

安卓收費的狼終于來了!中國自主車企感到寒意

智能網聯(lián)車核心技術須自主

“互聯(lián)網企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期以補貼積累用戶為主。”安永合伙人舒暢對第一財經記者分析說，對于谷歌宣布安卓收費未來的發(fā)展態(tài)勢，舒暢認為，未來還是谷歌等互聯(lián)網公司還是會以提供客戶可以接受的服務模式進行經營，以收費為主，形成可以維持的商業(yè)模式。

不過，有中國自主汽車業(yè)的經營者認為問題更為嚴峻。在最近的世界智能網聯(lián)汽車大會上，吉利汽車董事長李書福就談到智能網聯(lián)車核心技術中國應自主可控的觀點。在他看來，中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯(lián)汽車的命運必須掌握在自己的手中。因為核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。

中國工程院院士倪光南也認為，中國推進“國產自主可控替代計劃”，是無可指摘的。而汽車作為承載制造業(yè)轉型的核心部門，自主可控的汽車操作系統(tǒng)的重要性更是不言而喻。

目前，包括BAT在內中國互聯(lián)網公司以及許多AI創(chuàng)業(yè)公司都開始了各自布局，其中AliOS已經依靠阿里技術體系、斑馬網絡的合作生態(tài)，以及阿里系的互聯(lián)網服務生態(tài)加快研發(fā)。AliOS作為技術支撐，斑馬已與上汽、神龍、福特等車企的合作，產生了榮威、名爵等多款互聯(lián)網汽車產品。除了斑馬系統(tǒng)，騰訊的騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)以及百度的Apollo小度車載系統(tǒng)等也在加速自主研發(fā)。

與此同時，政策面也與之呼應，在2018年5月公布的《2018-2019年中央國家機關信息類產品(硬件)和空調產品協(xié)議供貨采購項目征求意見公告》就明確，在臺式機、筆記本、服務器、交換機、空調等采購品牌相關產品技術要求中，把國產操作系統(tǒng)和國產CPU列入名錄。明確把發(fā)展操作系統(tǒng)及工業(yè)軟件作為發(fā)展新一代信息技術的重點，同時把汽車作為新一代信息技術與制造業(yè)深度融合的重點智能終端產品。另外，在新一代人工智能規(guī)劃中，也提出了要研究汽車、船舶、軌道交通自動駕駛等智能技術、高端智能控制技術和自主無人操作系統(tǒng)。

“誰不想成為巨頭呢?”葛偉民說，但是微軟那么強大，也沒有能夠占領手機操作系統(tǒng)的主要份額。在他看來，體量巨大的中國汽車業(yè)應該要有自己的可靠操作系統(tǒng)，未來有關方面在政策上，支持誰，怎么支持，還需要一個更細化可行的方案。

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